【近鉄京都線】“珍しい線路”で脱線事故 現場は「カーブ上にクロス分岐器」 運転士が駅を出発直後に感じた異変という話題のニュースへのネット民の反応まとめ

ここで素人が適当な考えで批判することほど無駄なことは無いよ。
その道の専門家が頭を抱えながら時間をかけて結論に至るのが脱線問題の常なんだから。

Ｎゲージでたまにおきるやつじゃーん・・・

全部手作業でよく1日で復旧できたな

車輪の磨耗…新型車両でそんな車輪が磨耗するほど使い込んでるとは思えないけど

今までずーっと事故ってこなかったわけで、設備に問題がある可能性は低くないですかね。
よっぽどのイレギュラーでもないと起こらんことだと思うけど。

脱線車両の乗客の方、一瞬スーツさんかと思ったら違った。

カーブ中に分岐を設置は極力避けたほうがいいんだな

新車に限っていっぱい最近事故起こってる　かわいそう

東北新幹線の仙台駅も急カーブ上にありますが、シーサスポイントは少し白石蔵王寄りに進んだ直線になる箇所に設置されています。

この軌道は・・・複線ドリフトかっ！？

こう言った事故が原因で民間の技術レベルが上がっていくのだろうが、国(政治家や官僚)、運輸安全委員会が体裁を保つためにブレーキをかけるのは止めて欲しい。

トングレールの摩耗+輪重抜けが、たまたま重なって乗り上げたという感じだろうか。

ついこの間台風で大雨来てたし、翌日の１番列車が脱線したわけだから、雨が降ってる間に線路のどこかが壊れた‥‥とかあるんかな？

鉄道模型の両渡りのポイントでよくある脱線。模型の場合は軽い付随車両が後ろから重い駆動車両に押されたとき、付随車の駆動車側の車輪が浮いてしまうことがある。

しかも近鉄は標準軌で線路の幅がＪＲより広く、カーブで左右の車輪のどちらかが線路と滑りやすいから

何故、中間台車の車輪が分岐点で異線進入したのかが問題だな。
鉄道模型で実験をしてみても分かる通り、異線進入を起こすと、当然電車は脱線してしまいます。

原因は新型車両
軽量化のため十分に分岐に食い込まないんだよ

今まで事故もなく普通に運行できていたのに、
今回の泣き別れのような脱線の仕方は、車両の軽量化がかかっているような感じがある。それも新型の車両で起こっている。このタイプの分岐器に弱い軽量化の仕方・台車なのかな～

JR東日本でも脱線ではないですが電気関係でトラブルが増えていますが
技術者の代替わりと予算が少ないのも一因にあると思われます
水道管が突然破するのが増えていたり　日本全体で起きている事の氷山の一角ではないでしょうか

当該車両はデビューして間もない新車、車輪の摩耗とかの線は無いのでは？

山陽姫路駅も似たような構造でポイントあるけど近鉄京都駅よりはRは緩やかなんだよな。

ポイント侵入する時も止まりそうなくらいの速度だし。

この地点はいつも低速（人が走るくらいの速度）で走っていたが、復旧してからさらに低速になったので近鉄全線で10分くらいの遅れが出ている

車輪のフランジがレールとの摩擦によって浮き上がる「せり上がり脱線」
の可能性がありそう。（あくまで個人の推測です）

異変を感じて列車を止めた運転士さん、さすがプロ✨
お陰で大事故にならずに済んで良かった。

この鉄道ジャーナリスト、すごく聴きやすい。
他の人は早口で込み入ったこと話すけど、整理されていてわかりやすい。

泣き別れの鉄板よね…
制限速度オーバーによる、フランジが乗り上げて脱線。
みたいな流れだろうけど…運転手の言葉を参考にするなら…
クッション劣化で横力発生で、意図しないところに入る。言うて、そこまで劣化する？っていう話もある…

事故車両は製造されたばかりの新鋭だぞ

京都駅次の東寺駅を利用していました。普段から無理な特急優先で、遅れるのは当たり前でした。

この梅原ってジャーナリストは信用ならんなぁ
事故車両って　新車やん…　車輪の摩耗ってしてるか??
線路の異常やったら　とうの昔に脱線してるやろ…

原因分からないのに再開していいもんなの？また発生したら誰が責任取るん？

脱線防止が-どかなと、近鉄もなにしてんやと

東武スカイツリーラインの浅草駅にも半径100mの急カーブがありますが、クロスポイントは駅のかなり手前の直線部分（隅田川橋梁）に設置されているので、カーブ上への設置はやはり複雑なのでしょうか

大和西大寺駅の複雑なポイントも大丈夫なのか？心配になります。

複線ドリフト現実に誕生してしまった

これ、てっ、随分前にちょっと違うけど、西武新宿線東村山駅脱線事故を思い出しました。雰囲気が…。

この事故った車両リアルプロにあったな

素朴な疑問なんだけど、この脱線？映像って、実際に脱線してから「何m」くらい動いたあとなんだろうね。
そもそもそれがわからないと「どの場所で線路から外れたのか？」がハッキリせず、原因の推論もできないんじゃないの？

2両目の後方台車から脱線が始まり3両目の前方台車が釣られて脱線かな。曲線区間での横圧、分岐器のトングレールの摩耗、輪重抜け、これらが複合的に重なり、せり上がり脱線が起きた可能性。

レール塗油器の設置がある場所なのかな?

新幹線のせいでこうなってしもたか

乗客からすれば、脱線?と聞くと丸一日通勤に、悲痛だと、私は痛感しました。

鉄道事故に詳しい専門家、当たり前のことを言ってるね。
そんなこと聞かなくても分かってるよ。

何がまずいって、天皇陛下もしまかぜで頻繁に利用される路線ってことよな。天皇陛下がご利用してる時でなくて本当に良かったな。

梅原に聞いても適当な事しか言わない、くだらない放送するな

分岐で事故ったんか…？

近鉄の提供した写真に飲み物と思われる空き缶とレールにこぼれたような液体があるように見えるんですが…
高架線なのになぜ空き缶？
と疑問に感じたのは自分だけ？

複線ドリフトは非現実的ってことはわかったね

電車でDみたいな事がリアルに…(´・ω・｀)

ようは泣き別れ状態になってんやな、だから2両目が脱輪したのだろう…

複合的ってこれって言う原因は、わからないって事かな。

この際堀川通を地下鉄Ⓜ️にして北山通りまで延伸すれば良いのに…。ww😁

nゲージならよくあること

いがんだあと線路戻りげんしよう戻り検証可能あり

近鉄はこれ以外にもひのとりの乗務員室に中国人観光客を入れてるしやらかし過ぎ。そろそろJR東と変わらなくなってきた