内燃機関はこの先も無くならないと思う。現実にEVシフトは鈍化しているし
三菱重工のTDやT系は良いぞぉ～
耐久性抜群だからな
むかし勤めてた会社が石川島播磨重工と取引してて、NC工作機でターボの軸受け作ってたな。
日産のオースターターボに乗っていました。街なかでは普通の1.8㍑で回すとドッカンターボでした。楽しんでいました。
「三菱重工の方が顧客のオーダーに柔軟に答える、だからスズキのスイスポは三菱に持っていかれた。」って、IHIの人の雑談を聞いたことがる。
第二次世界大戦中、日本の航空技術は排気タービンを実現できなかった(実験機はあったが)。
ラム圧と吸気脈動を使えば130％近く、NAでも燃焼室に入ると思ふ。
ターボインペラー＆ブレードの回転数はエンジン回転数の20倍以上、つまり10万〜30万回転🎉
確かにSKターボを
取り付けた時、
アクセル踏むと、
身体がレカロに
吸い付く勢いが有りました‼️😅
元々、高高度では酸素が少ないから空気を圧縮するのに排気を使っただけ。
今のタービンは小型軽量で効率が良いから低回転でも圧縮出来る。
その原理を巨大化したのがガスタービンエンジンです。
詳しいね、でも昔の性能の悪いタービン
ってのが少し違う。
大きいタービンを1基だとエンジンの高回転が必要だけど
小さな2基にする事で下から回るようになってる
ご配信ありがとうございます。ターボの構造がよく分かりました😊
戦時中は死にものぐるいで開発してたものの今や世界で随一の技術を手に入れたんだからすごいよな
ジェットエンジンも発電所の蒸気タービンもこの技術の延長線上にある
電気自動車は結局エコじゃないってバレたからね
内燃機関は無くならない
三菱ランサーエボリューションに搭載されていたTD06チタンタービンのレスポンスは凄い。
低回転からモリモリきますからね。
さらに高空では外気圧が低いので排気を引っ張り出す力が働き、タービンがより効率よく回るというおまけ付きです。
意高先生、それで第二次世界大戦、
負けたんやったって。
はい。
ヘェ～っ。
お〜っ。
ヘェ～っ。
聞き手役の女性が、いい仕事してる。
MHIのは耐久性が高く、IHIのはレスポンスが良好ってところでしょうか。
昔のドッカンターボは性能が悪いというわけでもなく、単に排気量に対してタービン容量が大きいものしかなかったから過給が効くまでに時間が掛かったというだけです。
少し異論。自然吸気500cc-成らば、500cc-分は入らない。空気にも、粘度が有る。
ターボに因って、イーブンか与圧分が得られるのは正解だけど。
将来的に全部EVになるのかもしれないが、
トラックのディーゼルターボが全て置き換わる頃、我々は生きてないか老いぼれてるからあまり考えなくてもええやろ
世界で初めてタ━ボ付けたのはＢ２９。だから、８０００メ━トル以上の高高度から、爆弾💣️を落とせたね。
どっかんターボを性能悪いって言うなー。
単にそういう設計で特性なの、多分
私のアバルトにはギャレット製が入っており、
タービンの音がやる気にさせてくれます。
おかげさまで今季はウハウハです。
これから先も自分が関わっている間は安泰そうです。
ギャレット、ハネウェル、国産2社でちょうどシェアを分けられてます。
中国の新規参入メーカーの存在が気がかりですが…
エンジンの他に圧縮機などの産業も国として大事な根幹部分だからみんなで守らなきゃ
防衛車両でもターボは使われるからね
バッテリーの抱えてる問題が解消されるまでは大丈夫そう。１０年後はわからん。水素が台頭してきたらそこで生きるかも。
内燃機関は、燃料が変わって続くと思う。水素系混合ガスみたいのでクリーンで安全なものが20年位で商品化されるでしょうね。太陽光発電機の高効率化で地産地消のレベルで出きるようになるだろうし。😅
IHI・三菱・川崎はジェットエンジンも手掛けているし、タービンは発電でも使用するから大丈夫でしょ。
排気タービンとメカニカルタービンが有ってだな、用途によって使い分ける。
IHIは自動車用ターボか主軸じゃないから車がEVになっても会社は傾かない。
そのうちEVは環境問題にも良くないし、車は内燃機関の方がいいって分かって元に戻るんじゃない。
ターボラグに関しちゃ、仕組みが複雑な故に発生してしまうから仕方がない側面がある。事実仕組みがそこまで複雑ではない、スーチャーはダイレクトなレスポンスがある。
実際、市販車に搭載されているターボって何倍くらいなんですか？
IHIのターボ技術は車だけじゃない。
僕は船乗りだが船のエンジンは殆どがディーゼルターボでIHIのタービン積んでます。
この先無くなる事のない、必要不可欠な製品です
ターボは空気孔が必要よね？
わいのテリーちゃんはターボやったで。
レシプロガソリンエンジンもプレチャンバー方式とか、もっと熱効率を上げる技術を低コストでやれるようになれば、未来はある。
まあそれをやっても売上に繋がらないか。
でもIHIは株価落ち続けてるよね
また上がる時くんのかな
排気を使ったのがターボ
エンジンの回転を利用したのがスーパーチャージャー
ちなみに僕のバイクは正面に剥き出しの吸気口が付いてて走行風を利用するラム圧過給が付いているのだ
200km/h後半にならないと実感は出来ないそうだ！
ターボ付けて５００馬力とNA５００馬力だったらNAの方が良い 補機類を付ければ付けるほどエンジンは壊れやすくなる
俺のスープラもT88Hつけてブースト2.3キロで800馬力くらいになるけどパワーバンド6500〜8500しか使えないから超ドッカンターボ！低回転トレーラーと同じ加速ww
ＩＨＩ 石川島播磨重工業は、水戸藩！徳川斉昭さま 流石水戸！
最近はターボタイマー言わなくなったな。
ウェイストゲート付けてるのも来たことない。
あの開く時の音好きだったのにね。
全部EVになったら、無くなるんじゃない？
なんでそんな事を考えるんだろ？
運転免許すら、無くなるかも。
ドッカンターボの方がターボ車に乗ってる実感があって楽しさはあるよね
それを分からない人はつまらん
友人にターボの説明しようとしたとき「あれだよ、空気をあれしてんだよ」みたいな説明しか出来なかった自分が恥ずかしい
ドッカンターボを乗りこなすのが面白いのよねー
最近のターボはスムーズで静かで乗り心地良くなったよね
ドッカンを防ぐ為に低速用にも備えてるのがいわゆるツインターボ
戦時中どうしても開発出来なかった日本が今は世界のトップか
最近のコンパクトカーとか1BOXのターボはほぼスーチャーみたいな感じだし、レスポンス良い車くらいの体感しか無いからすげえなって思う。
当時、日本の基礎工業力の低さはどうしようもなかった中、工廠技術者達はよくやってましたよね。
米国のP47を指標としたら、日本は試作機が精一杯でしたよね。
当時の日本では排気タービンは難題だった。
昔、ある軽自動車にドッカンターボ付けたらポルシェより速いって噂があったなぁ
ディーゼルはターボと相性がいいので、トラック用で残るんじゃないかな？ 荷物を積んで長距離走るトラックとEVは相性が悪いし。
全部がEVになっても『ターボ（過給機）』技術は応用がアホほどある
特に『回転』するもの『モーター』や『タービン』技術含めてバイクや車だけじゃなく、船舶や重機の大型から小型船舶ボートまで全てのエンジン技術を捨てたらアカン‼️
大丈夫EVには移行しないから
EVみたいな環境に悪い車売れるわけがない