そこ以外にあるだろ、重大な欠陥が。
運転士に責任擦り付けるなよ。
だからといって運転士が悪いってことにはならねぇだろ
人のミスで死亡事故起きること自体おかしいわ
人は必ずミスするとしたうえでの安全対策が必須
現役で働いてる友人によると、東武の運転取扱基準には列車接近了解合図に対して運転士は短急1声の汽笛合図で応じると書いてあり、2回とは一切書いてないそうですが…
そういう点では運転手のミスもあったかもしれないけど事故の本質はそこじゃない。多分2回鳴らしてても事故は起こってる
いろんな要素があったかもしれないが、最大の重過失は見張り員等が除草作業員達を待避させなかった事だと思ってる。
見張り員が「意思疎通できない」というのはその後どうなった？何か隠そうとしてる？
これだけで運転士が悪いことにはならないと思うが、それにしても軌道上に人がいるいないかに気付くのが遅すぎ。もし気づいていたら、もっと早くEBかけて、警笛踏みっぱなしだろうよ。ブレーキポイント、警笛ポイント、記録があるはずだから全部開示しろや。
旗振ってる人いなかったから鳴らさなかったんやろ？警備員は何してたんや？
それミスっただけで4人亡くなるシステムってどうなの
3日もたつのに新しい情報なしで同じニュースばかり繰り返してるってどういうこと？
「本来2回の警笛」が説明不足過ぎる
マジポンコツ報道w
警笛を何回鳴らそうが関係ないだろ！
連携が取れてない誰かが嘘ついてるんだよ！
連携が取れてない結果
そもそも運行時間内で作業する事自体間違ってる
待避完了確認せず、待避完了合図を出した現地見張員が悪い！運転手は悪くありません！現地見張員が悪い！昔ＪＲ東海の見張員していました。これは現地見張員が悪いですよ！
もうバレてんだよ。あらゆる現場仕事の危機管理下で事故が起こっても誰も責任をとらない仕組みが出来てることが。自分の身は自分で守れ、上位中抜き連中は安全地帯に居ると。
警笛を鳴らしている時間とかは?
1回でも長時間鳴らしていたとか、、その辺どうなんだろ?
他の鉄道会社は１回のみ
JR西日本はそもそも鳴らさずに進入
だから警笛の回数の問題ではない
だから、くれぐれも下請けだけの責任にしないでほしい。
最終確認の２度目の警笛を鳴らして無いのに…作業中の作業員の中に..突っ込んだって事かしら…？ 怖い話…！
現場に押し付けるな！
夜間出来るのに、深夜残業代や照明機材ケチった
東武鉄道に全責任がある！
「とりあえず政治力を持たない者を犯人とすれば事態は早く収まるだろう。」でなければいいが。
安全って思って鳴らしたらまだ線路に人がいたから途中でやめただけでは？
JRで見張りやってるけど鳴らさない運転手も全然いる
列車が運行してる時に作業すれば、また事故が起きて、また誰か死亡するし危険な状況の中で作業させてる鉄道会社にも責任ある
ただでさえ4人殺してる運転士がトラウマになっちゃうよ…もっとおかしいとこあるでしょ…
事故の当時は運転士は悪く無いと聞いてましたが､､、ミスが重なり事故につながったのかな。
作業現場近くで拡声器等を用いて退避指示をするような役目の人は配置されたなかったの？
現場の作業者が警笛の音で危険を察知するのって無理がないか？
200ｍ離れたとこで一回鳴らしただけで、接近してからは鳴らしてないってこと？？
そうなると運転手のミスも大きいな
現場は悪くないと思う。見張員は鉄道停めると叱責されるのでは？のであれば、作業員居るうちから進入許可だして、作業員に退避呼びかけ→聞こえず退避遅れるの流れでは？
🤔１回でも警笛鳴らせば気付くハズ❗
😳作業者は耳栓してた❓
警笛の回数なんか関係ないだろ、東武は誰を庇っんだ？
現場の線形は踏切の手前から見通しの悪いカーブ区間
現場見張員から接近了解の側は振られていたので警笛よりも運転士から現場を視認出来た距離が重要
アナログ的な仕組みに問題があると思う
AI活用してセンサーで感知したりフィジカルAIで作業することも視野に入れたほうがいい
偏差値低い人を使うとうまくいかないよねぇ
すごい共感する
とちぎのテレビ局が別日に撮ったとされる走行映像を出してるけど、まさかのところにいる人を事前に認識してブレーキかけるのは難しそうよ。
だいたい通過時間、把握してるだろうに何故作業してたんかな？
東部建設など下請けの他社に責任転嫁して逃げられるはずもなく、後から都合の悪い情報が出てくるもの。
運転士は東武鉄道の人間 コイツの証言でこれまで状況推定されてきたがボロが出始めたねー 東武鉄道のずさんな管理隠蔽体制が
ホームに列車の通過・停止のアナウンスが流れるのか？流れないのか？
それくらい取材して報道出来るだろ！
マジポンコツ報道w
つまり、運転士が4人を轢き◯した罪に問われる可能性があるということですかね？
4人だと終身刑以上？
設計余力削りきった上でGo！ってやってるだろうから、
それで管理責任で人を殺した事になるからな。
ろくに管理できてないよなこいつらｗ
改正民法前で脳みそ止まってやがるｗ
運転手可哀想過ぎるだろ…もう電車には乗れないだろうし、裁判には出廷させられそうだし。。
個人的には見張り役の責任が大きいと思います
列車見張員を、5年やってました、まず教えられるのは、命を守る監視員です！これを毎年1年毎に、やります！私はJRの、見張員でしたが！基本を忘れたですかね？10年のベテランスタッフだと伺いましたが？😂🎉
誤字だらけで、よく恥ずかしく無いね。
デタラメメディアさん
タイミーで運転手やら現場作業員やら募集して責任逃れするよな未来も近いな😅そのうち総理大臣もタイミーで募集すんじゃねえの？😅😅😅
上りの各列車の通過線路が、それぞれ何処で、本来、その都度
何処に退避することを基本としていたのですか？
手前のホー厶側に退避したつもりが、事故時は、特急2号の通過線路だったということ(大前提の退避場所の間違え)はありませんでしたか？
動画の説明不足。
本来2回の警笛だけじゃ分からない。
中継見張り員、見張り員にそれぞれ1回じゃない？？
いろんな不運が重なって事故が起きるって、あることだよね😢
それが事故の本質ではないと思われるのに取り上げるのは誤解をまねく。
作業員に退避連絡が伝えられなかったのが事故の最大原因なのに、運転士の警笛が1回だったとか、トンチンカンな報道ですね。
とある駅で、引き上げ線にいくとき警笛を鳴らす時と鳴らさないときがある。
了解の意味でなく退避していない作業員に対し危険を知らせるために鳴らしたのでは
スペーシアXの運転士警笛1回しかならさないってどういうことだよ。
これって台湾の高速鉄道の脱線事故のように誰かの失敗を守ろう（乗客のの証言と報道された事故原因が一致しないで矛盾がある）としているのと一緒で、運転手の責任を誰かに擦り付けようとしているんじゃね？
緊急ブレーキ掛けるのを警笛鳴らすより優先させただけじゃね
警笛ちょっと鳴らさなかった程度であんな大事故起きないでしょ。
もっと原因は他にある。
可能性ってなんだ。カメラにばっちり写っているはずだ。鳴らしたかどうかもわからんアンポンタンか。そもそもそんなものは1回鳴らせば十分だ。
事故原因はカメラを見たら一発だ。とっとと公開せよ。
安全監視員が会話出来なかったの？ もしかして安全監視員が害人やったのか？
東武は 正しい人材を かくほ できない！ 中抜きしすぎかな！
そもそもダイヤ見張り方式てもんがあるやろ 命を守る見張り員は何しとんねん 馬鹿たれが
花形列車であるスペーシアXともなれば、運転士の中でもよりすぐりの優秀な人が運転するようば気がするんだけどね
近鉄のしまかぜや小田急のロマンスカーは優秀な人が選ばれると聞くけど
警笛は関係ない、作業員に電車の接近や危険を知らせる人物が事故１０秒前に何をしていたかが本質。
なんでぶつかるまで鳴らしつづけないんだ？普通ぶつかる直前まで鳴らしまくるだろ