“特殊な急カーブ”点検で異常なし…近鉄京都線“脱線”復旧めど立たずという話題のニュースへのネット民の反応まとめ

私は外国人です。翻訳ツールを使ってしまい、申し訳ありません。
けが人がいなかったことを嬉しく思います。皆さんの健康を祈っています。

急カーブのせいにしてたら毎回脱線するだろ

新幹線開業に合わせて高架駅になり、すでに60年以上もトラブルなく運用してるわけだから、近鉄も驚いただろう

今までよく脱線しなかったもんだ

近鉄は大和西大寺駅で、何十のポイントを捌いている優秀な鉄道会社なので、原因が気になります。車軸や車輪に問題があったのかもしれません。

気付いて停めた運転士ナイス

線路がカーブになってるところにちょうど 切り替えがあるでしょ。特殊な作りになってるから

スピードが出る前だったのは不幸中の幸い

東武鉄道の浅草駅のカーブはもっときついぞ。

都会の線路ってカーブ内に分岐あるんだ。凄いね。

複線ドリフトを試みたみたいで草
これ３両だったら成功してたな

特殊な条件が重なったのでしょうか？

朝５時に乗ってた人はなにか用事があったろうから大変だったかもなぁ
飛行機乗れなかったり

カーブ、勾配、ポイントときたら中目黒の脱線事故を連想してしまう。
ただ、新しい車両だから車輪の偏摩耗などではなさそうだけども…

これでけが人でなかったの奇跡に感じる。そこだけは本当に良かった

ホワイトボードの字が汚すぎてヤバい

出発してすぐ脱線？？！！

今までが実はギリギリ脱線してなかっただけで、その日たまたま乗客の配置が重心が変わるほどになっていて車輪の一部の荷重が足りなくて乗り上げた？とかだったり。。

クロッシング部で3両目の1軸が異線進入した感じ？🤔

ホワイトボードの字もうちょい綺麗にかかなあかんわ。

近鉄立て続けにやらかしてんな😑

車両が新型っぽいのがどうなのかな？
重量が軽くて特有な揺れがあってとか無いのかな？

車両重量が従来車より軽いようですしクロッシング部の僅かな段差でも引っかかって乗り上げやすくなってたのかな。脱線防止ガードだけでは異線侵入の可能性があるからなのか外側レールには可動部を設置しているようですし。

東武浅草駅もこんなかんじだよね。

脱線事故を起こした車両は２年前に導入されたばかりの新車。京都発橿原神宮前行き各駅停車は当該の平日朝1本（終点までの所要時間９３分、待避なし。大和八木、橿原神宮前へも先着）のみ。

大雨の影響で地盤とか基礎が緩んだんかな？

特殊カーブ上の転轍機は今後も脱線起きかねないので改良が大変ですね
今まで起きなかったのは偶然の回避現象だったのかなと珍しい近鉄さん

怪我人が出なくて良かったです。大変でしょうがまずは安全に撤去作業を。

なんで脱線したかだよなこれ

2011年12月の西武新宿線東村山駅構内脱線事故と酷似❗️

そこ脱線しやすいよな、分かる分かる

優秀🚃大会社
小さい頃宇治山田名古屋間で利用していました
格好良い好きな電車🚃😊

新型車両が脱線したから、車両側に問題があったのでは？

まあ車両側に問題があったんだろな‥😮

自分も近鉄で業務お担当したのでショックです

車輪？
あんなの飾りですよ
偉い人にはそれが分からんのです

もともとここは急場凌ぎでつくった無理のあるところ
本来このカーブで京都駅に乗り入れる計画ではなく地下化する予定だったが
昭和天皇の御即位の式典に無理に間に合わすための仮路線のまま現在に至るのが問題

東海道新幹線が悠長に走っているね。この脱線路線は東武野田線の柏駅付近に似てる。

プロ意識の欠如した若手作業員による見落としとか‥ベテランの保線区員を大量にリストラしてたりするもん

長年通勤で使ってたけど初めてです 怪我人がなくてよかったです

分岐通過中で切り替わったのかな

近鉄京都駅最初のいきなりカープ。何回か利用しました。JRでは石山駅から膳所駅間と草津駅ー南草津駅京阪京津線浜大津駅。阪急河原町駅ー烏丸駅。それぞれポイント。間違えると大変な事故になるかねない。
カープにはここは二重線路はなかったのか？

点検で異常なかったのに、なぜ事故が起きたんでしょうか・・・・。
今も復旧のメドが立ちませんね‥‥😅

東武浅草駅も構造的には似てるよね

怪我人いなくてよかったなぁ

よりにもよって新車がー

運転手さんも異変に気付き、即座に停止判断され、乗客が怪我されるのを防げたのは良かったけど、結局じゃあ原因って何だったの？って思う。

複線ドリフト失敗(⁠ -∀⁠-)

曲線分岐機って やっぱりリスキーなんだね
曲線ダブルクロスはロマンあるけどもねw

外的要因が原因ならなんで今まで脱線しなかったんですかで終わっちゃう。

福知山の脱線事故を思い出す。

何が原因なんだろう。車両の台車がカーブに合わなかった？

列車走行中にポイントが誤作動してポイントトラブルが原因になって脱線した可能性あり。

線路上の異物 や ポイント 誤作動の可能性を否定するこれ言ってること おかしくないか ?今起きているこの現状と噛み合ってない気がするけど？

21年前の大事故から全然学んでない💢

カーヴポイントは、やはり危険だったのではないのか?
特殊分岐器ならば、尚更　整備の徹底が求められるだろう?

なんか、営団（現：東京メトロ）日比谷線の中目黒脱線事故を連想するな…

事故というものは、複数の要因が重なった時に発生するものです。

今まで何十年と問題なかったわけだから、何らかの特異な異常の組み合わせがあったように思う。線路側と車輛側の双方に走行に支障をきたさないレベルの誤差範囲のズレのようなものが。

8A登場したばっかなのにね、廃車になるのかな。

怪我人いなくてよかった！がんばれ近鉄！

車輪に問題とかでは無いの？
毎日数分おきに膨大な量の到着＆出発を何十年もこなして来ているのに、
構造的な問題が原因とか考えにくいのだが。

任天堂とか間接的に被害受けてそう。本社の最寄駅が近鉄沿線だしニンテンドーミュージアム行く客もほとんどが乗るからね

誤作動な気がするなぁ…(￣▽￣;)

機械って別に完璧じゃないからな…人間もだけど

なにか点検時見落としがあったのかも知れないし、否定はしてるけど、機械が完璧だった根拠はどこからだよ…(￣▽￣;)

脱線。だっせえ〜。なぜ、謝罪したの？事故は予測不能、仕方がない。謝罪不要。文句言うウザイ輩は外出するなよ。事故のリスクはいつも、どこでもある。

脱線した車両の撤去後に、ポイント線路の鋼管工事があるので、最低でもって２週間程度かかる。
カーブ部分のＷクロスポイントは、誂えになるのでできあがるのに時間がかかる。

これで急カーブ？
ふざけてる